Tag / Wlodzimierz czyczuly / Mitor

Artykuły reklamowe:

Lista artykułów z tagiem: wlodzimierz czyczuly

Mitor

W 1995 roku, zespół konstruktorów pod kierownictwem profesora Włodzimierza Czyczuły z Politechniki Krakowskiej, zbudował prototyp lekkiego pojazdu szynowego szynobusu. Nadano mu oznaczenie Mitor-01. Głównym celem produkcji było zbudowanie taniego w produkcji oraz eksploatacji, niewielkiego środka transportu osobowego, który mógł być stosowany na zamykanych, mało uczęszczanych, nierentownych liniach kolejowych. Pojazd, swoja nazwę zawdzięcza dwóm samochodom. Podczas jazdy pracuje jedynie silnik pierwszego z Żuków, drugi z nich w tym momencie jest jednostką doczepną. Prędkość maksymalna pojazdu to niespełna 60 km/h, mógł jednorazowo zabrać w podróż jedynie czternastu pasażerów. 30 czerwca 2000 roku przetestowano prototyp Mitor-01 na trasie Tarnów-Szczucin-Tarnów. Pojazd przejechał trasę bez większych kłopotów co spowodowało, że miejscowe władze były zainteresowane tym pojazdem. Został utworzony również projekt Mitora-02. [Reklama: Alfa Romeo 159, zabudowy samochodowe] Przewidziane było wykonanie nadbudowy Żuków i połączenie ich przegubem.

Powiązany artykuł: Wyprawa przez 2 kontynenty, czyli wyprawa na motorowerach.

Zobacz także:

Prototypy, samochody terenowe

Warta była jednym z prototypów samochodów terenowych, jej prototyp wykonany został pod koniec 1971 roku w Instytucie Obróbki Plastycznej w Poznaniu. [Reklama: serwis kia warszawa, ubrania robocze] Konstruktorem podwozia był sam inż. Bogdan Sobczyński, natomiast nadwozia dr inż Zbigniew Wiśniewski. Pracami montażowymi dowodził inż. Eugeniusz Szplit. Wyposażenie tego pięcioosobowego, trzydrzwiowego samochodu zaczerpnięte zostało z Fiata 125p oraz z Nysy.

Tarpan PW1 i PW2

W II połowie lat 70-tych rozpoczął się w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji montaż prototypów pojazdu wielozadaniowego PW-1, który był rozwinięciem Tarpana 234. [Reklama: salon samochodów luksusowych] Wykorzystano w nim silnik, który pochodził z Fiata 125p, skrzynię biegów, sprzęgło oraz koła pochodziły z Tarpana 234, tylny most z Żuka. Osobowo-towarowe stalowe nadwozie, było dwuczęściowe. Przednia zamknięta część posiadała 2 fotele, oddzielona była od tylnej półścianką.

Tarpan, model 234 i 235

Rok 1978 to rok pojawienia testów do nowego modelu 234, który posiadał napęd na wszystkie cztery koła . Wersja ta została uznana za lepszą. Pojazd ten miał służyć jako baza dla nowo tworzonych wersji. Jednocześnie podpisano kontrakt z FIAT-em na pojazd terenowy. Tarpan 234 oraz 235, miały bardzo zbliżone nadwozia.

Prototypy samochodów terenowych, ciężarowych i autobusów.