Tag / Rodzina 40 / Kolejne modele dostawcze

Artykuły reklamowe:

Lista artykułów z tagiem: rodzina 40

Kolejne modele dostawcze

Pracownicy Lubelskiej FSC przy współpracy z inżynierami BKPMot z Warszawy, bazując na doświadczeniach jakie zdobyli w czasie projektowania oraz testowania modeli A40 i B40, opracowali w 1968 roku nową wersje samochodu dostawczego. Zespołem dowodził inż. E. Lotha. Projekt miał w założeniach skonstruowanie nowego lekkiego samochodu ciężarowego, z produkowanymi w kraju pojazdami oraz detalami do nich. Powstały 2 odmiany samochodu: zamknięty furgon o ładowności 1700 kg i otwarty furgon, który był w stanie przewieźć nawet 1800 kg. Pojazdy posiadały napęd na koła przednie, niezależne zawieszenie wszystkich kół, można je było wyposażyć w silnik S-21M lub silnik 1500 ccm pochodzący z Fiata. W latach 1968-1973 zostało wyprodukowanych oraz przetestowanych w sumie prawie pięćdziesiąt prototypowych egzemplarzy, w kilku wersjach. [Reklama: Transport zmarłych, opony dunlop] Modele podstawowe, a więc 40-furgon i 42-skrzyniowy skonstruowano w Lublinie, natomiast modele 41-mikrobus i 45-sanitarkę - w fabryce w Nysie. Niestety, żaden z tych modeli nie wszedł do produkcji seryjnej, mimo tego, że produkowane od lat 50-tych Żuki oraz Nysy, były autami mocno już przestarzałymi. Przyczyny nie uruchomienia produkcji były natury ekonomicznej, trzeba było wówczas zainwestować w lubelską fabrykę, by ta była w stanie produkować nowoczesne, samochody z przednim napędem oraz niezależnym zawieszeniem kół. Modele rodziny 40, można uznać za pra-przodków, produkowanego na przełomie wieków Lublina. W 1976 roku, zbudowano w ramach rodziny 40, prototyp który został oznaczony symbolem A32E . Inżynierowie z Przemysłowego Instytutu Motoryzacji i Fabryki Samochodów Ciężarowych w Lublinie podjął współpracę z Instytutem Elektrotechniki czego skutkiem był samochód dostawczy o napędzie elektrycznym.

Powiązany artykuł: Podział transportu, jego charakterystyka i rodzaje. Najważniejsze zagadnienia

Zobacz także:

Prototypy, samochody terenowe

Warta była jednym z prototypów samochodów terenowych, jej prototyp wykonany został pod koniec 1971 roku w Instytucie Obróbki Plastycznej w Poznaniu. [Reklama: automapa europy, Kurs na prawo jazdy Opole] Konstruktorem podwozia był sam inż. Bogdan Sobczyński, natomiast nadwozia dr inż Zbigniew Wiśniewski. Pracami montażowymi dowodził inż. Eugeniusz Szplit. Wyposażenie tego pięcioosobowego, trzydrzwiowego samochodu zaczerpnięte zostało z Fiata 125p oraz z Nysy.

Tarpan, model 234 i 235

Rok 1978 to rok pojawienia testów do nowego modelu 234, który posiadał napęd na wszystkie cztery koła . Wersja ta została uznana za lepszą. Pojazd ten miał służyć jako baza dla nowo tworzonych wersji. Jednocześnie podpisano kontrakt z FIAT-em na pojazd terenowy. Tarpan 234 oraz 235, miały bardzo zbliżone nadwozia.

Tarpan i jego modele

Tarpan powstał w Poznańskich Zakładach Napraw Samochodów. Był o samochód, który tak samo jak Warta, był prototypem auta, które później wykonane było także pod nazwą Tarpan. Kierownikiem prac był Zdzisław Meyssner. Auto było krótsze od Warty (miało 95 cm), niższe (162 cm), ale za to szersze (172 cm), było również trochę lżejsze (1170 kg).

Prototypy samochodów terenowych, ciężarowych i autobusów.