Tag / Przemyslowy instytut motoryzacji / Tarpan PW1 i PW2

Artykuły reklamowe:

Lista artykułów z tagiem: przemyslowy instytut motoryzacji

Tarpan PW1 i PW2

W II połowie lat 70-tych rozpoczął się w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji montaż prototypów pojazdu wielozadaniowego PW-1, który był rozwinięciem Tarpana 234. Wykorzystano w nim silnik, który pochodził z Fiata 125p, skrzynię biegów, sprzęgło oraz koła pochodziły z Tarpana 234, tylny most z Żuka. Osobowo-towarowe stalowe nadwozie, było dwuczęściowe. Przednia zamknięta część posiadała 2 fotele, oddzielona była od tylnej półścianką. Tylna część zakryto odpinaną plandeką rozpiętą na metalowym stelażu, miała ona składane siedzenia dla 8 pasażerów. Po złożeniu tylnych siedzeń, samochód mógł być wykorzystany do przewozu bagażu całkiem sporych rozmiarów. Koło zapasowe, zamontowano na tylnych drzwiach. Wiele elementów wnętrza zaczerpnięto z dużego Fiata. Pojazd testowany był na początku lat 80-tych, po czym przystąpiono do pracy nad jego kolejną, lepszą wersją. Od 1981 roku produkowano już następcę PW-1 - model PW-2. [Reklama: ] W prototypie, zmieniona została przednia część nadwozia. W następnych latach wykonano wiele prototypów, które różniły nie tylko wyposażeniem ale także przeznaczeniem. Rok później wyprodukowany został PW-2 Lotniskowiec - holownik samolotów bojowych, który posiadał pojedynczą kabinę kierowcy. Kolejny rok to pojawienie się PW-2 F - furgonu z całkowicie metalowym nadwoziem. W 1983 roku dwadzieścia jeden egzemplarzy PW-2 poddanych zostało intensywnym testom w Wojskowej Akademii Technicznej, Fabryce Samochodów Rolniczych, Wojskowym Instytucie Techniki Pancernej i Samochodowej i innych ośrodkach naukowo-badawczych. Wyniki tych badań zaowocowały szeregiem zmian, jakie zostały dokonane w prototypach. Przede wszystkim zmieniona została rama, wzmocniony został zderzak, zmieniono charakterystyki resorów, opracowany został także nowy synchronizator, reduktor, przekonstruowano układ kierowniczy, zmiany konstrukcyjne objęły również silnik, chłodnicę (zaopatrzono ją w żaluzję z płynną regulacją z miejsca kierowcy), wykorzystano mokry filtr powietrza (przydawał się w warunkach dużego zapylenia).

Bezpieczny skup samochodów wszystkich marek

Powiązany artykuł: Samochody ciężarowe i autobusy PRL-u

Zobacz także:

Charakterystyka i definicja prototypu

Na początek zanim skupimy się na konkretnych prototypach spróbujmy przedstawić definicję tego pojęcia. Prototyp jest to urządzenie, obwód lub program, który został zaprojektowany oraz skonstruowany w celu zademonstrowania zdolności do konstrukcji urządzenia docelowego. W czasie konstrukcji prototypu inżynierowie wprowadzają pierwszy raz w życie swoje nowe pomysły.

Tarpan i jego modele

Tarpan powstał w Poznańskich Zakładach Napraw Samochodów. Był o samochód, który tak samo jak Warta, był prototypem auta, które później wykonane było także pod nazwą Tarpan. Kierownikiem prac był Zdzisław Meyssner. Auto było krótsze od Warty (miało 95 cm), niższe (162 cm), ale za to szersze (172 cm), było również trochę lżejsze (1170 kg).

Kolejne modele dostawcze

Pracownicy Lubelskiej FSC przy współpracy z inżynierami BKPMot z Warszawy, bazując na doświadczeniach jakie zdobyli w czasie projektowania oraz testowania modeli A40 i B40, opracowali w 1968 roku nową wersje samochodu dostawczego. Zespołem dowodził inż. E. Lotha. Projekt miał w założeniach skonstruowanie nowego lekkiego samochodu ciężarowego, z produkowanymi w kraju pojazdami oraz detalami do nich. Powstały 2 odmiany samochodu: zamknięty furgon o ładowności 1700 kg i otwarty furgon, który był w stanie przewieźć nawet 1800 kg.

Prototypy samochodów terenowych, ciężarowych i autobusów.