Tag / Mosty tylnie / Prototypy samochodów dostawczych

Artykuły reklamowe:

Lista artykułów z tagiem: mosty tylnie

Prototypy samochodów dostawczych

W 1962 roku zespół inżynierów w Fabryce Samochodów Ciężarowych w Lublinie, opracował prototyp nowego żuka, który oznaczono jako symbolem A40. Zostały wówczas utworzone 2 egzemplarze o nadwoziu typu furgon, ładowności 1,5 tony. Badania nad nimi trwały aż dwa lata. Kolejny prototyp, który został utworzony w FSC w Lublinie był zbudowany na przełomie lat 1965 i 1966, określono go jako model B40. Tak samo jak poprzednik, ładowność jego określona była na 1,5 tony. Jako napęd, posłużył powszechnie wtedy wykorzystywany silnik S-21, który za pośrednictwem czterobiegowej skrzynki przekładniowej napędzał tylny most pojazdu. W latach 1966 - 1968, egzemplarze testowe pojazdu, przechodziły wiele badań czy analiz. [Reklama: parking okęcie] Pojazd, tak samo jak model poprzedni, nie wszedł jednak do produkcji, ponieważ występowały trudności w produkcji mostów ...

Powiązany artykuł: Samochody ciężarowe i autobusy PRL-u

Zobacz także:

Charakterystyka i definicja prototypu

Na początek zanim skupimy się na konkretnych prototypach spróbujmy przedstawić definicję tego pojęcia. Prototyp jest to urządzenie, obwód lub program, który został zaprojektowany oraz skonstruowany w celu zademonstrowania zdolności do konstrukcji urządzenia docelowego. W czasie konstrukcji prototypu inżynierowie wprowadzają pierwszy raz w życie swoje nowe pomysły.

Prototypy - autobusy

Już z początkiem lat 50-tych, inżynierowie z Centralnego Biura Technicznego Przemysłu Motoryzacyjnego w Łodzi, zaczęli pracować nad modernizacją nowej polskiej ciężarówki – Stara 20. Ponieważ najbardziej dotkliwy był brak pojazdów do transportu ludzi, przede wszystkim skupiono się na projekcie, który miał na celu przystosowanie samochodu ciężarowego do potrzeb przewozu osób. Prototyp został ukończony w 1951 roku, nadano mu nazwę Star 50. Był to pierwszy w powojennej historii naszego kraju autobus rodzimej konstrukcji. Pod względem technicznym, był bardzo podobny do wersji ciężarowej Stara.

Tarpan i jego modele

Tarpan powstał w Poznańskich Zakładach Napraw Samochodów. Był o samochód, który tak samo jak Warta, był prototypem auta, które później wykonane było także pod nazwą Tarpan. Kierownikiem prac był Zdzisław Meyssner. Auto było krótsze od Warty (miało 95 cm), niższe (162 cm), ale za to szersze (172 cm), było również trochę lżejsze (1170 kg).

Prototypy samochodów terenowych, ciężarowych i autobusów.