Tag / Mitor 02 / Mitor

Artykuły reklamowe:

Lista artykułów z tagiem: mitor 02

Mitor

W 1995 roku, zespół konstruktorów pod kierownictwem profesora Włodzimierza Czyczuły z Politechniki Krakowskiej, zbudował prototyp lekkiego pojazdu szynowego szynobusu. Nadano mu oznaczenie Mitor-01. Głównym celem produkcji było zbudowanie taniego w produkcji oraz eksploatacji, niewielkiego środka transportu osobowego, który mógł być stosowany na zamykanych, mało uczęszczanych, nierentownych liniach kolejowych. Pojazd, swoja nazwę zawdzięcza dwóm samochodom. Podczas jazdy pracuje jedynie silnik pierwszego z Żuków, drugi z nich w tym momencie jest jednostką doczepną. Prędkość maksymalna pojazdu to niespełna 60 km/h, mógł jednorazowo zabrać w podróż jedynie czternastu pasażerów. 30 czerwca 2000 roku przetestowano prototyp Mitor-01 na trasie Tarnów-Szczucin-Tarnów. Pojazd przejechał trasę bez większych kłopotów co spowodowało, że miejscowe władze były zainteresowane tym pojazdem. Został utworzony również projekt Mitora-02. [Reklama: auto do ślubu, chromowanie] Przewidziane było wykonanie nadbudowy Żuków i połączenie ich przegubem.

Powiązany artykuł: Fiat 126p czy może Syrenka. Który z nich był bardziej popularnym samochodem?

Zobacz także:

Tarpan PW1 i PW2

W II połowie lat 70-tych rozpoczął się w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji montaż prototypów pojazdu wielozadaniowego PW-1, który był rozwinięciem Tarpana 234. [Reklama: Opony, wynajem limuzyn katowice] Wykorzystano w nim silnik, który pochodził z Fiata 125p, skrzynię biegów, sprzęgło oraz koła pochodziły z Tarpana 234, tylny most z Żuka. Osobowo-towarowe stalowe nadwozie, było dwuczęściowe. Przednia zamknięta część posiadała 2 fotele, oddzielona była od tylnej półścianką.

Tarpan i jego modele

Tarpan powstał w Poznańskich Zakładach Napraw Samochodów. [Reklama: Kola, wózki widłowe wynajem] Był o samochód, który tak samo jak Warta, był prototypem auta, które później wykonane było także pod nazwą Tarpan. Kierownikiem prac był Zdzisław Meyssner. Auto było krótsze od Warty (miało 95 cm), niższe (162 cm), ale za to szersze (172 cm), było również trochę lżejsze (1170 kg).

Kolejne modele dostawcze

Pracownicy Lubelskiej FSC przy współpracy z inżynierami BKPMot z Warszawy, bazując na doświadczeniach jakie zdobyli w czasie projektowania oraz testowania modeli A40 i B40, opracowali w 1968 roku nową wersje samochodu dostawczego. [Reklama: spojlery] Zespołem dowodził inż. E. Lotha. Projekt miał w założeniach skonstruowanie nowego lekkiego samochodu ciężarowego, z produkowanymi w kraju pojazdami oraz detalami do nich. Powstały 2 odmiany samochodu: zamknięty furgon o ładowności 1700 kg i otwarty furgon, który był w stanie przewieźć nawet 1800 kg.

Prototypy samochodów terenowych, ciężarowych i autobusów.