Prototypy samochodów terenowych, ciężarowych i autobusów.

Prototypy samochodów terenowych, ciężarowych i autobusów.

Ekipa e-transport.biz.pl poleca:

Kylos.pl - Najlepsze w Polsce profesjonalne serwery wirtualne, vps i dedykowane!!

Kylos.pl - Najlepsze profesjonalne serwery vps, wirtualne i dedykowane w Polsce!! Poleca ekipa e-transport.biz.pl.

Przyśpiesz Komputer i Internet w 2 minuty. SuperSterownik zbada Twój system i zasugeruje wprowadzenie optymalizacji. XP/NT/Vista/7

Przyśpiesz Komputer i Internet w 2 minuty. Super Sterownik zbada Twój system i zasugeruje wprowadzenie optymalizacji. Program jest kompatybilny z systemami: NT/2000/XP/Vista/7

Lista artykułów z tagiem: furgon

Tarpan PW1 i PW2

W II połowie lat 70-tych rozpoczął się w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji montaż prototypów pojazdu wielozadaniowego PW-1, który był rozwinięciem Tarpana 234. [Reklama: wypożyczalnia samochodów] Wykorzystano w nim silnik, który pochodził z Fiata 125p, skrzynię biegów, sprzęgło oraz koła pochodziły z Tarpana 234, tylny most z Żuka. Osobowo-towarowe stalowe nadwozie, było dwuczęściowe. Przednia zamknięta część posiadała 2 fotele, oddzielona była od tylnej półścianką.

Prototypy samochodów dostawczych

W 1962 roku zespół inżynierów w Fabryce Samochodów Ciężarowych w Lublinie, opracował prototyp nowego żuka, który oznaczono jako symbolem A40. Zostały wówczas utworzone 2 egzemplarze o nadwoziu typu furgon, ładowności 1,5 tony. Badania nad nimi trwały aż dwa lata. Kolejny prototyp, który został utworzony w FSC w Lublinie był zbudowany na przełomie lat 1965 i 1966, określono go jako model B40. Tak samo jak poprzednik, ładowność jego określona była na 1,5 tony.

Kolejne modele dostawcze

Pracownicy Lubelskiej FSC przy współpracy z inżynierami BKPMot z Warszawy, bazując na doświadczeniach jakie zdobyli w czasie projektowania oraz testowania modeli A40 i B40, opracowali w 1968 roku nową wersje samochodu dostawczego. Zespołem dowodził inż. E. Lotha. Projekt miał w założeniach skonstruowanie nowego lekkiego samochodu ciężarowego, z produkowanymi w kraju pojazdami oraz detalami do nich. Powstały 2 odmiany samochodu: zamknięty furgon o ładowności 1700 kg i otwarty furgon, który był w stanie przewieźć nawet 1800 kg.

Powiązany artykuł: Fiat 126p, Polonez, Tarpan to niektóre z polskich samochodów. Czy wiesz jak powstały?

Zobacz także:

Tarpan, model 234 i 235

Rok 1978 to rok pojawienia testów do nowego modelu 234, który posiadał napęd na wszystkie cztery koła . Wersja ta została uznana za lepszą. Pojazd ten miał służyć jako baza dla nowo tworzonych wersji. Jednocześnie podpisano kontrakt z FIAT-em na pojazd terenowy. Tarpan 234 oraz 235, miały bardzo zbliżone nadwozia.

Prototypy samochodów dostawczych

W 1962 roku zespół inżynierów w Fabryce Samochodów Ciężarowych w Lublinie, opracował prototyp nowego żuka, który oznaczono jako symbolem A40. Zostały wówczas utworzone 2 egzemplarze o nadwoziu typu furgon, ładowności 1,5 tony. Badania nad nimi trwały aż dwa lata. Kolejny prototyp, który został utworzony w FSC w Lublinie był zbudowany na przełomie lat 1965 i 1966, określono go jako model B40. Tak samo jak poprzednik, ładowność jego określona była na 1,5 tony.

Prototypy, samochody ciężarowe

Początek lat 50-tych, to podjęte prace nad wdrożeniem ciężarówki, która była przystosowana do jazdy w trudnym terenie. Zdecydowano się na maksymalne zastosowanie elementów z produkowanego wtedy Stara 20. Pracami kierował profesor Jerzy Werner, przy współpracy z inżynierami Dreckim, Garganiszem, Kończykowskim, Kozikiem, Pokorskim, Przewłockim, Romanowskim. W czerwcu 1952 roku przedstawiony został projekt pojazdu.


Wszelkie prawa zastrzeżone © 2009