Prototypy samochodów terenowych, ciężarowych i autobusów.

Prototypy samochodów terenowych, ciężarowych i autobusów.

Lista artykułów z tagiem: fabryka samochodow ciezarowych

Prototypy samochodów dostawczych

W 1962 roku zespół inżynierów w Fabryce Samochodów Ciężarowych w Lublinie, opracował prototyp nowego żuka, który oznaczono jako symbolem A40. Zostały wówczas utworzone 2 egzemplarze o nadwoziu typu furgon, ładowności 1,5 tony. Badania nad nimi trwały aż dwa lata. Kolejny prototyp, który został utworzony w FSC w Lublinie był zbudowany na przełomie lat 1965 i 1966, określono go jako model B40. Tak samo jak poprzednik, ładowność jego określona była na 1,5 tony. Jako napęd, posłużył powszechnie wtedy wykorzystywany silnik S-21, który za pośrednictwem czterobiegowej skrzynki przekładniowej napędzał tylny most pojazdu. W latach 1966 - 1968, egzemplarze testowe pojazdu, przechodziły wiele badań czy analiz. [Reklama: nauka jazdy poznań] Pojazd, tak samo jak model poprzedni, nie wszedł jednak do produkcji, ponieważ występowały trudności w produkcji mostów ...

Powiązany artykuł: Fiat 126p, Polonez, Tarpan to niektóre z polskich samochodów. Czy wiesz jak powstały?

Zobacz także:

Prototypy samochodów dostawczych

W 1962 roku zespół inżynierów w Fabryce Samochodów Ciężarowych w Lublinie, opracował prototyp nowego żuka, który oznaczono jako symbolem A40. Zostały wówczas utworzone 2 egzemplarze o nadwoziu typu furgon, ładowności 1,5 tony. Badania nad nimi trwały aż dwa lata. Kolejny prototyp, który został utworzony w FSC w Lublinie był zbudowany na przełomie lat 1965 i 1966, określono go jako model B40. Tak samo jak poprzednik, ładowność jego określona była na 1,5 tony.

Prototypy samochody ciężarowe ciąg dalszy

Z początkiem roku 1961 rozpoczęła się praca prace nad trójosiowymi modelami Stara. W ciągu dwóch lat zakończyła się budowa prototypu z napędem typu 6x4, który uzyskał oznaczenie A83. Silnik S-530 o mocy 120 KM (88,2 kW) przy 2600 obr/min za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni przekładniowej napędzał 2 tylne osie pojazdu. A83 był w stanie rozpędzić się do prędkości aż 68 km/h.

Tarpan PW1 i PW2

W II połowie lat 70-tych rozpoczął się w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji montaż prototypów pojazdu wielozadaniowego PW-1, który był rozwinięciem Tarpana 234. Wykorzystano w nim silnik, który pochodził z Fiata 125p, skrzynię biegów, sprzęgło oraz koła pochodziły z Tarpana 234, tylny most z Żuka. Osobowo-towarowe stalowe nadwozie, było dwuczęściowe. Przednia zamknięta część posiadała 2 fotele, oddzielona była od tylnej półścianką.

Wszelkie prawa zastrzeżone © 2009