Prototypy samochodów terenowych, ciężarowych i autobusów.

---

Lista artykułów z tagiem: duzy fiat

Tarpan i jego modele

Tarpan powstał w Poznańskich Zakładach Napraw Samochodów. Był o samochód, który tak samo jak Warta, był prototypem auta, które później wykonane było także pod nazwą Tarpan. Kierownikiem prac był Zdzisław Meyssner. Auto było krótsze od Warty (miało 95 cm), niższe (162 cm), ale za to szersze (172 cm), było również trochę lżejsze (1170 kg). Z prawej strony samochodu znajdowały się dwoje drzwi dla pasażerów, z lewej strony były jedynie drzwi dla kierowcy. W aucie mgło się zmieścić 6 osób, miało ładowność 500 kg. Napędzał je silnikiem z Syreny, który był w stanie rozpędzić Tarpana nawet do 90 km/h. We wnętrzu podobnie jak w Warcie znajdowały się elementy z Nysy oraz znanego wszystkim dużego Fiata. Tarpan cały czas w swojej historii ulegał stopniowym modyfikacjom, w miarę napływu informacji od użytkowników i wyników kolejnych analiz. Były również plany, które zakładały wprowadzenie do produkcji wersji z napędem na 4 koła. [Reklama: , samochód do ślubu] Nowo konstruowane podwozie, miało umożliwić montaż nie tylko nadwozi Tarpana, ale także Żuka, Nysy czy jeszcze innego samochodu. Na początku zamierzano skonstruować prototyp z napędem na dwa koła, a później na 2 kolejne. W połowie roku 1975 po przekształceniu ZSR w FSR (Fabryka Samochodów Rolniczych), ruszyły prace nad nowym Tarpanem. W 1976 roku, w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji (PIMot) rozpoczęto testy prototypu Tarpana 235, który posiadał napęd na jedną oś. Samochód Tarpan 235 zaprezentowany został na Międzynarodowych Targach Poznańskich dwa lata później. Opracowana została również nowa konstrukcja ramy nośnej i nowe zależne zawieszenie kół przednich. Sztywna belka osi wsparta została na 2 wzdłużnych resorach piórowych. Rozstaw kół przednich zwiększyła się o 95 mm. Zmiany objęły także wygląd zewnętrzny pojazdu.

---

Montujemy stag 300 w samochodach.

Powiązany artykuł: Samochód PRL-u, Warszawa. Dlaczego wywarła na nas tak duże wrażenie?

Zobacz także:

Tarpan i jego modele

Tarpan powstał w Poznańskich Zakładach Napraw Samochodów. [Reklama: chusty bebelulu] Był o samochód, który tak samo jak Warta, był prototypem auta, które później wykonane było także pod nazwą Tarpan. Kierownikiem prac był Zdzisław Meyssner. Auto było krótsze od Warty (miało 95 cm), niższe (162 cm), ale za to szersze (172 cm), było również trochę lżejsze (1170 kg).

Mitor

W 1995 roku, zespół konstruktorów pod kierownictwem profesora Włodzimierza Czyczuły z Politechniki Krakowskiej, zbudował prototyp lekkiego pojazdu szynowego szynobusu. Nadano mu oznaczenie Mitor-01. Głównym celem produkcji było zbudowanie taniego w produkcji oraz eksploatacji, niewielkiego środka transportu osobowego, który mógł być stosowany na zamykanych, mało uczęszczanych, nierentownych liniach kolejowych. Pojazd, swoja nazwę zawdzięcza dwóm samochodom.

Tarpan PW1 i PW2

W II połowie lat 70-tych rozpoczął się w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji montaż prototypów pojazdu wielozadaniowego PW-1, który był rozwinięciem Tarpana 234. Wykorzystano w nim silnik, który pochodził z Fiata 125p, skrzynię biegów, sprzęgło oraz koła pochodziły z Tarpana 234, tylny most z Żuka. Osobowo-towarowe stalowe nadwozie, było dwuczęściowe. Przednia zamknięta część posiadała 2 fotele, oddzielona była od tylnej półścianką.

Wszelkie prawa zastrzeżone © 2009

kontakt