Prototypy samochodów terenowych, ciężarowych i autobusów.

---

Mitor

Komu potrzebny był szynobus? Ilu pasażerów był w stanie przewieź?

W 1995 roku, zespół konstruktorów pod kierownictwem profesora Włodzimierza Czyczuły z Politechniki Krakowskiej, zbudował prototyp lekkiego pojazdu szynowego szynobusu. Nadano mu oznaczenie Mitor-01. Głównym celem produkcji było zbudowanie taniego w produkcji oraz eksploatacji, niewielkiego środka transportu osobowego, który mógł być stosowany na zamykanych, mało uczęszczanych, nierentownych liniach kolejowych. Pojazd, swoja nazwę zawdzięcza dwóm samochodom. [Reklama: Części Land Rover Defender, Opony zimowe] Podczas jazdy pracuje jedynie silnik pierwszego z Żuków, drugi z nich w tym momencie jest jednostką doczepną. Prędkość maksymalna pojazdu to niespełna 60 km/h, mógł jednorazowo zabrać w podróż jedynie czternastu pasażerów. 30 czerwca 2000 roku przetestowano prototyp Mitor-01 na trasie Tarnów-Szczucin-Tarnów. Pojazd przejechał trasę bez większych kłopotów co spowodowało, że miejscowe władze były zainteresowane tym pojazdem. Został utworzony również projekt Mitora-02. Przewidziane było wykonanie nadbudowy Żuków i połączenie ich przegubem. Niestety projekt ten nie został wprowadzony do produkcji.

Tagi: Mitor-01, Mitor-02, szynobus, Włodzimierz Czyczuły

Powiązany artykuł: Wyprawa przez 2 kontynenty, czyli wyprawa na motorowerach.

Brak komentarzy!

Zobacz także:

Charakterystyka i definicja prototypu

Na początek zanim skupimy się na konkretnych prototypach spróbujmy przedstawić definicję tego pojęcia. [Reklama: nauka jazdy poznań, szafy aktowe] Prototyp jest to urządzenie, obwód lub program, który został zaprojektowany oraz skonstruowany w celu zademonstrowania zdolności do konstrukcji urządzenia docelowego. W czasie konstrukcji prototypu inżynierowie wprowadzają pierwszy raz w życie swoje nowe pomysły.

Prototypy samochodów dostawczych

W 1962 roku zespół inżynierów w Fabryce Samochodów Ciężarowych w Lublinie, opracował prototyp nowego żuka, który oznaczono jako symbolem A40. [Reklama: monitoring pojazdów gps, przeprowadzki łódź] Zostały wówczas utworzone 2 egzemplarze o nadwoziu typu furgon, ładowności 1,5 tony. Badania nad nimi trwały aż dwa lata. Kolejny prototyp, który został utworzony w FSC w Lublinie był zbudowany na przełomie lat 1965 i 1966, określono go jako model B40. Tak samo jak poprzednik, ładowność jego określona była na 1,5 tony.

Kolejne modele dostawcze

Pracownicy Lubelskiej FSC przy współpracy z inżynierami BKPMot z Warszawy, bazując na doświadczeniach jakie zdobyli w czasie projektowania oraz testowania modeli A40 i B40, opracowali w 1968 roku nową wersje samochodu dostawczego. [Reklama: jasnowidz kraków, kawa ziarnista] Zespołem dowodził inż. E. Lotha. Projekt miał w założeniach skonstruowanie nowego lekkiego samochodu ciężarowego, z produkowanymi w kraju pojazdami oraz detalami do nich. Powstały 2 odmiany samochodu: zamknięty furgon o ładowności 1700 kg i otwarty furgon, który był w stanie przewieźć nawet 1800 kg.

Wszelkie prawa zastrzeżone © 2009

kontakt