Artykuły reklamowe:
- Happy Shark, czyli organizowanie imprez typu pikniki i festyny
- Furgała - inny wymiar drzwi zewnętrznych
- Kmakpol, czyli kompleksowe usługi transportowe
- POL-KRAK, wykonywanie form do urządzeń technologicznych
- Kmakpol, najlepsze gadżety reklamowe w kraju
- Usługi informatyczne i pogotowie komputerowe
- Auto do ślubu na każdą okazję
- Przeprowadzki, transport międzynarodowy
Prototypy, samochody ciężarowe
Kto kierował zespołem pracującym nad kolejnymi modelami samochodów ciężarowych? Kiedy i dlaczego zakończono nad nimi prace?Początek lat 50-tych, to podjęte prace nad wdrożeniem ciężarówki, która była przystosowana do jazdy w trudnym terenie. Zdecydowano się na maksymalne zastosowanie elementów z produkowanego wtedy Stara 20. Pracami kierował profesor Jerzy Werner, przy współpracy z inżynierami Dreckim, Garganiszem, Kończykowskim, Kozikiem, Pokorskim, Przewłockim, Romanowskim. W czerwcu 1952 roku przedstawiony został projekt pojazdu. W ciągu roku, zostało wykonane aż cztery prototypy, po 2 Stara 44 oraz Stara 66. Zastosowany w nich został silnik S-44, który był zmodyfikowanym S-42 o powiększonej mocy oraz pojemności skokowej. Kabina kierowcy była otwarta, posiadała składany brezentowy dach i składaną przednią szybę. Skrzynia ładunkowa była zrobiona z drewna, dodatkowo można było na niej osadzić opończę. Prowadzone od czerwca 1953 do stycznia 1954 analizy dały nawet dobre wyniki. Na podstawie ich można było wywnioskować, że wskazane było wzmocnienie zawieszenia i silnika. [Reklama: felgi, autogaz] Prace nad Starem 44 zostały zakończone jesienią 1954 roku. Podjęto wtedy decyzję, że dalsze prace prowadzone będą nad modelem 66.
Dwa lata później został opracowany przez pracowników warszawskiego oraz łódzkiego Biura Konstrukcyjnego Przemysłu Motoryzacyjnego kolejny samochód ciężarowy. Miał on ładowność cztery ton, zmodernizowany silnik S-42, który był oznaczony symbolem S-470 posiadał pojemność 4200 cm3 oraz moc 90 KM (70 kW). Pojazd posiadał nową, pięciobiegową skrzynię przekładniową, której dźwignia umieszczona była, wzorując się na autach osobowych, pod kierownicą. Zamontowano w nim nową kabinę K-26, która zapewniała lepszą widoczność i przede wszystkim komfort jazdy . Poprawiła się dynamika samochodu oraz jego ekonomiczność. Niestety nowy Star nie wszedł do produkcji seryjnej, ale zdobyte przez inżynierów doświadczenie oraz pewne elementy auta zostały zastosowane przy kolejnych pracach nad Starem. Kilka lat później, do produkcji wszedł Star 25, który w dużej mierze bazował na dokładnie tym prototypie.
Tagi: Star 44, Star 66, Star 25, pięciobiegowa skrzynia
Powiązany artykuł: Fiat 126p, Polonez, Tarpan to niektóre z polskich samochodów. Czy wiesz jak powstały?