Artykuły reklamowe:
- Happy Shark, czyli organizowanie imprez typu pikniki i festyny
- Furgała - inny wymiar drzwi zewnętrznych
- Kmakpol, czyli kompleksowe usługi transportowe
- POL-KRAK, wykonywanie form do urządzeń technologicznych
- Kmakpol, najlepsze gadżety reklamowe w kraju
- Usługi informatyczne i pogotowie komputerowe
- Auto do ślubu na każdą okazję
- Przeprowadzki, transport międzynarodowy
Kolejne modele dostawcze
Jakimi symbolami oznaczone były kolejne modele prototypów? Czy pojawiły się one w produkcji?Pracownicy Lubelskiej FSC przy współpracy z inżynierami BKPMot z Warszawy, bazując na doświadczeniach jakie zdobyli w czasie projektowania oraz testowania modeli A40 i B40, opracowali w 1968 roku nową wersje samochodu dostawczego. Zespołem dowodził inż. E. Lotha. Projekt miał w założeniach skonstruowanie nowego lekkiego samochodu ciężarowego, z produkowanymi w kraju pojazdami oraz detalami do nich. Powstały 2 odmiany samochodu: zamknięty furgon o ładowności 1700 kg i otwarty furgon, który był w stanie przewieźć nawet 1800 kg. Pojazdy posiadały napęd na koła przednie, niezależne zawieszenie wszystkich kół, można je było wyposażyć w silnik S-21M lub silnik 1500 ccm pochodzący z Fiata. W latach 1968-1973 zostało wyprodukowanych oraz przetestowanych w sumie prawie pięćdziesiąt prototypowych egzemplarzy, w kilku wersjach. Modele podstawowe, a więc 40-furgon i 42-skrzyniowy skonstruowano w Lublinie, natomiast modele 41-mikrobus i 45-sanitarkę - w fabryce w Nysie. [Reklama: opony letnie] Niestety, żaden z tych modeli nie wszedł do produkcji seryjnej, mimo tego, że produkowane od lat 50-tych Żuki oraz Nysy, były autami mocno już przestarzałymi. Przyczyny nie uruchomienia produkcji były natury ekonomicznej, trzeba było wówczas zainwestować w lubelską fabrykę, by ta była w stanie produkować nowoczesne, samochody z przednim napędem oraz niezależnym zawieszeniem kół.
Modele rodziny 40, można uznać za pra-przodków, produkowanego na przełomie wieków Lublina. W 1976 roku, zbudowano w ramach rodziny 40, prototyp który został oznaczony symbolem A32E . Inżynierowie z Przemysłowego Instytutu Motoryzacji i Fabryki Samochodów Ciężarowych w Lublinie podjął współpracę z Instytutem Elektrotechniki czego skutkiem był samochód dostawczy o napędzie elektrycznym. Oznaczony on został symbolem A32E, napędzał go silnik prądu stałego, o mocy 22kW (30 KM), który czerpał energię z akumulatorów o pojemności 220Ah oraz napięciu 144V. Akumulatory umieszczone były pod skrzynią ładunkową. Ponieważ same baterie ważyły 1200 kg, ładowność pojazdu była mała, wynosiła zaledwie 500 kg. Pojazd ten, tak samo jak zbudowany w tym czasie elektryczny autobus Jelcz 110, pozostał również tylko prototypem.
Tagi: FSC, rodzina 40, samochód dostawczy, zamknięty furgon
Dobre ubezpieczenia komunikacyjne OC AC NW - ubezpieczenia auta
Powiązany artykuł: Wyprawa przez 2 kontynenty, czyli wyprawa na motorowerach.