Artykuły reklamowe:
- Happy Shark, czyli organizowanie imprez typu pikniki i festyny
- Furgała - inny wymiar drzwi zewnętrznych
- Kmakpol, czyli kompleksowe usługi transportowe
- POL-KRAK, wykonywanie form do urządzeń technologicznych
- Kmakpol, najlepsze gadżety reklamowe w kraju
- Usługi informatyczne i pogotowie komputerowe
- Auto do ślubu na każdą okazję
- Przeprowadzki, transport międzynarodowy
Tarpan PW1 i PW2
Z jakiego samochodu kolejne modele posiadały silnik? Skąd pochodziło sprzęgło?W II połowie lat 70-tych rozpoczął się w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji montaż prototypów pojazdu wielozadaniowego PW-1, który był rozwinięciem Tarpana 234. Wykorzystano w nim silnik, który pochodził z Fiata 125p, skrzynię biegów, sprzęgło oraz koła pochodziły z Tarpana 234, tylny most z Żuka. Osobowo-towarowe stalowe nadwozie, było dwuczęściowe. Przednia zamknięta część posiadała 2 fotele, oddzielona była od tylnej półścianką. Tylna część zakryto odpinaną plandeką rozpiętą na metalowym stelażu, miała ona składane siedzenia dla 8 pasażerów. Po złożeniu tylnych siedzeń, samochód mógł być wykorzystany do przewozu bagażu całkiem sporych rozmiarów. Koło zapasowe, zamontowano na tylnych drzwiach. Wiele elementów wnętrza zaczerpnięto z dużego Fiata. Pojazd testowany był na początku lat 80-tych, po czym przystąpiono do pracy nad jego kolejną, lepszą wersją. Od 1981 roku produkowano już następcę PW-1 - model PW-2. W prototypie, zmieniona została przednia część nadwozia. [Reklama: przeprowadzki szczecin, skutery romet] W następnych latach wykonano wiele prototypów, które różniły nie tylko wyposażeniem ale także przeznaczeniem. Rok później wyprodukowany został PW-2 Lotniskowiec - holownik samolotów bojowych, który posiadał pojedynczą kabinę kierowcy. Kolejny rok to pojawienie się PW-2 F - furgonu z całkowicie metalowym nadwoziem. W 1983 roku dwadzieścia jeden egzemplarzy PW-2 poddanych zostało intensywnym testom w Wojskowej Akademii Technicznej, Fabryce Samochodów Rolniczych, Wojskowym Instytucie Techniki Pancernej i Samochodowej i innych ośrodkach naukowo-badawczych. Wyniki tych badań zaowocowały szeregiem zmian, jakie zostały dokonane w prototypach. Przede wszystkim zmieniona została rama, wzmocniony został zderzak, zmieniono charakterystyki resorów, opracowany został także nowy synchronizator, reduktor, przekonstruowano układ kierowniczy, zmiany konstrukcyjne objęły również silnik, chłodnicę (zaopatrzono ją w żaluzję z płynną regulacją z miejsca kierowcy), wykorzystano mokry filtr powietrza (przydawał się w warunkach dużego zapylenia). Miskę olejową silnika zabezpieczono przed uszkodzeniami specjalną osłoną.
Tagi: Tarpan PW1, Tarpan PW2, Przemysłowy Instytut Motoryzacji, furgon
serwis - klimatyzacja samochodowa Warszawa
Powiązany artykuł: Samochód PRL-u, Warszawa. Dlaczego wywarła na nas tak duże wrażenie?