Prototypy samochodów terenowych, ciężarowych i autobusów.

---

Tarpan, model 234 i 235

Czym różniły się koleje modele od swojego poprzednika? Czy również jego podzespoły zaciągnięto od Fiata?

Rok 1978 to rok pojawienia testów do nowego modelu 234, który posiadał napęd na wszystkie cztery koła . Wersja ta została uznana za lepszą. Pojazd ten miał służyć jako baza dla nowo tworzonych wersji. Jednocześnie podpisano kontrakt z FIAT-em na pojazd terenowy. Tarpan 234 oraz 235, miały bardzo zbliżone nadwozia. Ich wymiary były następujące: długość 4322mm, szerokość 1990mm, wysokość: 1840mm, rozstaw osi 2700 mm, prześwit 190 mm, rozstaw kół przednich 1402 mm oraz kół tylnych 1395mm. [Reklama: części chrysler, nauka jazdy wrocław]

Utworzonych zostało także kilka koncepcji podwozi, które później wykorzystano w różnych podzespołach Fiata (Tarpan 20, Tarpan 77, Tarpan S), jednak nie rozwijano tych konstrukcji z dwóch powodów - kontraktu z Fiatem i zaawansowania prac nad Tarpanami 234 oraz 235. Wykorzystanie zespołu napędowego z Fiata było traktowane jako rozwiązanie alternatywne, które nie nadawało się do wykorzystania w dwuosiowych układach napędowych. Dwa lata później zorganizowany został Zakład Doświadczalny Samochodów Uterenowionych przy FSR, który odtąd miał się zajmować projektowaniem oraz badaniem przyszłych pojazdów.

Tagi: Tarpan 234, Tarpan 235, nadwozie, Fabryka Samochodów Rolniczych

Powiązany artykuł: Fiat 126p, Polonez, Tarpan to niektóre z polskich samochodów. Czy wiesz jak powstały?

Brak komentarzy!

Zobacz także:

Tarpan i jego modele

Tarpan powstał w Poznańskich Zakładach Napraw Samochodów. [Reklama: tworzenie sklepów internetowych , blog motoryzacyjny] Był o samochód, który tak samo jak Warta, był prototypem auta, które później wykonane było także pod nazwą Tarpan. Kierownikiem prac był Zdzisław Meyssner. Auto było krótsze od Warty (miało 95 cm), niższe (162 cm), ale za to szersze (172 cm), było również trochę lżejsze (1170 kg).

Mitor

W 1995 roku, zespół konstruktorów pod kierownictwem profesora Włodzimierza Czyczuły z Politechniki Krakowskiej, zbudował prototyp lekkiego pojazdu szynowego szynobusu. [Reklama: remonty silników poznań, dywaniki do bagażnika] Nadano mu oznaczenie Mitor-01. Głównym celem produkcji było zbudowanie taniego w produkcji oraz eksploatacji, niewielkiego środka transportu osobowego, który mógł być stosowany na zamykanych, mało uczęszczanych, nierentownych liniach kolejowych. Pojazd, swoja nazwę zawdzięcza dwóm samochodom.

Prototypy samochody ciężarowe ciąg dalszy

Z początkiem roku 1961 rozpoczęła się praca prace nad trójosiowymi modelami Stara. [Reklama: filmy online z lektorem, Wynajem samochodów Warszawa] W ciągu dwóch lat zakończyła się budowa prototypu z napędem typu 6x4, który uzyskał oznaczenie A83. Silnik S-530 o mocy 120 KM (88,2 kW) przy 2600 obr/min za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni przekładniowej napędzał 2 tylne osie pojazdu. A83 był w stanie rozpędzić się do prędkości aż 68 km/h.

Wszelkie prawa zastrzeżone © 2009

kontakt