Artykuły reklamowe:
- Happy Shark, czyli organizowanie imprez typu pikniki i festyny
- Furgała - inny wymiar drzwi zewnętrznych
- Kmakpol, czyli kompleksowe usługi transportowe
- POL-KRAK, wykonywanie form do urządzeń technologicznych
- Kmakpol, najlepsze gadżety reklamowe w kraju
- Usługi informatyczne i pogotowie komputerowe
- Auto do ślubu na każdą okazję
- Przeprowadzki, transport międzynarodowy
Tarpan i jego modele
Gdzie został wyprodukowany prototyp Tarpana? Czy samochód pojawił się później w produkcji?Tarpan powstał w Poznańskich Zakładach Napraw Samochodów. Był o samochód, który tak samo jak Warta, był prototypem auta, które później wykonane było także pod nazwą Tarpan. Kierownikiem prac był Zdzisław Meyssner. Auto było krótsze od Warty (miało 95 cm), niższe (162 cm), ale za to szersze (172 cm), było również trochę lżejsze (1170 kg). Z prawej strony samochodu znajdowały się dwoje drzwi dla pasażerów, z lewej strony były jedynie drzwi dla kierowcy. W aucie mgło się zmieścić 6 osób, miało ładowność 500 kg. Napędzał je silnikiem z Syreny, który był w stanie rozpędzić Tarpana nawet do 90 km/h. We wnętrzu podobnie jak w Warcie znajdowały się elementy z Nysy oraz znanego wszystkim dużego Fiata. Tarpan cały czas w swojej historii ulegał stopniowym modyfikacjom, w miarę napływu informacji od użytkowników i wyników kolejnych analiz. Były również plany, które zakładały wprowadzenie do produkcji wersji z napędem na 4 koła. [Reklama: Opony, serwis kia warszawa] Nowo konstruowane podwozie, miało umożliwić montaż nie tylko nadwozi Tarpana, ale także Żuka, Nysy czy jeszcze innego samochodu. Na początku zamierzano skonstruować prototyp z napędem na dwa koła, a później na 2 kolejne.
W połowie roku 1975 po przekształceniu ZSR w FSR (Fabryka Samochodów Rolniczych), ruszyły prace nad nowym Tarpanem. W 1976 roku, w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji (PIMot) rozpoczęto testy prototypu Tarpana 235, który posiadał napęd na jedną oś. Samochód Tarpan 235 zaprezentowany został na Międzynarodowych Targach Poznańskich dwa lata później. Opracowana została również nowa konstrukcja ramy nośnej i nowe zależne zawieszenie kół przednich. Sztywna belka osi wsparta została na 2 wzdłużnych resorach piórowych. Rozstaw kół przednich zwiększyła się o 95 mm. Zmiany objęły także wygląd zewnętrzny pojazdu. Samochód uzyskał dzięki temu nową atrapę, inny kształt błotników przednich oraz pokrywy silnika, nową szybę przednią i nowy zderzak przedni, w którym zamontowane zostały lampy kierunkowskazów od PF 126p.
Tagi: Tarpan, FSR, duży fiat, Nysa
Powiązany artykuł: Samochody ciężarowe i autobusy PRL-u